10 Dinge, die wir an der Yamaha R1M lieben

Wir besprechen zehn der attraktivsten Merkmale dieses Spitzenprädators aus Japan

Als die Yamaha R1 auf den Markt kam, machte sie sich sofort einen Namen, da sie zu den leistungsstärksten und leichtesten ihrer Klasse gehörte. Das Doppelscheinwerfer-Design wurde populär und brachte ein neues Designelement für Sportmotorräder auf der ganzen Welt. Wir können genauso kühn sagen, dass die R1 das erste vollverkleidete Superbike der Welt war, das hinsichtlich Design und Leistung den Maßstab für diese Maschinenklasse setzte.

Der R1M, der 2015 zusätzlich zum Standard-R1 auf den Markt kam, bietet ein höheres Maß an Rennstreckenorientierung, was ihn zu einem völlig anderen Biest macht. Seitdem ist das Modell weitgehend unverändert geblieben, abgesehen von Änderungen an der Verkleidung für eine bessere Aerodynamik, einem neuen Ride-by-Wire-Gashebel, einem elektrischen Lenkungsdämpfer und mehr. Wir besprechen diese im Folgenden ausführlich.

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Die Standard-R1 bietet das sanfte und einstellbare KYB-Set, das Yamaha-Fahrer im Laufe der Jahre kennen und lieben gelernt haben. Allerdings ist die R1M mit der erstklassigen elektronischen Federung von Öhlin ausgestattet, die mit der Suspension Control Unit und den Rider Control Units von Yamaha kombiniert ist und bei Bedarf drei voreingestellte oder manuelle Einstellungen ermöglicht. Darüber hinaus werden Echtzeitmessungen der Fahrradbewegungen von der sechsachsigen IMU (Inertial Measurement Unit) berücksichtigt, die inkrementelle Änderungen vornimmt, um das Ansprechverhalten und die Kontrolle bei intensiver Fahrt mit dem Fahrrad, insbesondere auf der Rennstrecke, zu optimieren.

Die Verbundkarosserie des R1M wurde wunderschön gestaltet und geformt, mit einem aggressiveren M1-Stil und einer optimierten Verkleidung, die für das Modell 2020 überarbeitet wurde. Es besteht hauptsächlich aus Kohlefaser und bietet ein hohes Maß an Haltbarkeit, exotischem Charme und vermittelt ein Gefühl von höherer Qualität, da es sich insgesamt um ein hochwertiges Material handelt. Die aerodynamische Leistung, die bereits seit 2015 auf einem hohen Niveau liegt, ist mit dem letzten Update um 5 % gestiegen.

Das Yamaha CCM (Communications Control Module) bietet Fahrern die Möglichkeit, ihre Leistung zu messen und zu verfolgen und vermittelt so ein echtes Renngefühl, um zusätzliche Sekundenbruchteile einzusparen und detaillierte Einblicke in ihren eigenen Fahrstil zu erhalten. Diese Datenprotokollierungsfunktion ist das Ergebnis ihrer umfassenden Rennsportentwicklung und stellt eine willkommene Funktion für fortgeschrittene bis professionelle Fahrer dar, die einen zusätzlichen Vorsprung gegenüber der Konkurrenz suchen, indem sie das Motorrad und ihr Fahrverhalten verfeinern, um auf der Strecke die besten Ergebnisse zu erzielen. Das CCM ermöglicht es dem Fahrer außerdem, einige Motoreinstellungen drahtlos abzustimmen und zu optimieren – was für mehr Flexibilität und Anpassbarkeit in Bezug auf die Leistungsabgabe sorgt.

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Das Design von Yamaha muss nicht erwähnt werden, aber wir haben trotzdem darüber nachgedacht, es zu tun. Scharfe, aggressive und kontinuierlich fließende Linien schaffen eine harmonisierte visuelle Symphonie, die dabei hilft, Yamahas Interpretation von geballter Geschwindigkeit und Kontrolle zu vermitteln. Die R1M ist zweifellos eines der schönsten Superbikes der Welt, sie kann sich mit der Konkurrenz messen und ist auch heute noch unverwechselbar und wiedererkennbar. Eine eingravierte Produktionsnummer und Kohlefaserteile verleihen dieser wunderschönen Maschine einen Hauch von Exklusivität und begrenzter Verfügbarkeit, während sie gleichzeitig voll funktionsfähig ist.

Die über die Jahre hinweg gewonnene Erfahrung im Wettbewerbsrennsport und der Input von Fahrern (Profi und Amateur) im Laufe der Jahre haben Yamaha dabei geholfen, die R1M weiter zu einem Meisterwerk auf der Rennstrecke zu entwickeln. Darüber hinaus helfen elektronische Systeme dem Fahrer, eine bessere Kontrolle zu erlangen und menschliche Fehler beim Fahren auszugleichen, wodurch das Fahrrad noch fehlerverzeihender wird und sich leichter beherrschen lässt. Der Magnesium-Hilfsrahmen, die polierte Aluminiumschwinge und der Deltabox-Rahmen aus Aluminium ermöglichen ein kompaktes Fahrwerksdesign mit außergewöhnlichem rennstreckentauglichem Handling.

Das Brake Control (BC)-System von Yamaha, das auf Rennstrecken auf der ganzen Welt entwickelt wurde, arbeitet mit einem Antiblockiersystem (ABS) zusammen, um den Bremsschlupf beim aggressiven Bremsen auf ungünstigen Oberflächen zu reduzieren. Um das Selbstvertrauen des Fahrers beim Anhalten in der Kurvenmitte zu stärken, nutzt das anpassbare BC-System die IMU, um bei zunehmendem Schräglagenwinkel einen progressiven Bremskrafteingriff zu ermöglichen.

Die IMU misst verschiedene Faktoren wie Neigungswinkel, Geschwindigkeit, Beschleunigung und Bremseingriffe, um nur einige zu nennen, und sendet diese an die BC und SCU (Suspension Control Unit), um feine Änderungen im Fahrgefühl und Ansprechverhalten des Fahrrads vorzunehmen. Die Bremssteuereinheit wurde seit 2020 weiter verbessert und ist mit radial montierten 4-Kolben-Bremssätteln vorne ausgestattet, die auf großen 320-mm-Bremsscheiben montiert sind und über reibungsstarke Belagmischungen verfügen. Die hintere 220-mm-Scheibe wird von einem kleinen Schwimmsattel getragen.

Der R1M-Motor verfügt über eine Crossplane-Kurbelwelle, was bedeutet, dass die beiden inneren Kolben in einer Ebene ausgerichtet sind, die die Form eines Kreuzes zu den beiden äußeren Kolben hat. Es feuert 1, 3, 2, 4 mit unregelmäßigen Feuerintervallen von 270, 180, 90 und 180 Grad. Dadurch erfährt der Fahrer ein möglichst lineares Drehmoment und eine unglaubliche Drosselklappensteuerung.

Dieses Motorkonzept ermöglicht ein völlig neues Maß an Fahrer-Maschine-Kommunikation und einen unverwechselbaren, V4-ähnlichen Soundtrack. Die außergewöhnliche Kurvenleistung, die eine bessere Motor- und Drosselklappensteuerung ermöglicht, ist vielleicht einer der bedeutendsten Vorteile. Erhebliche PS-Leistung bei guter Kontrollierbarkeit, die das Motorrad einfacher zu fahren macht und mehr Spaß macht, war Berichten zufolge das wichtigste technische Ziel der R1-Serie.

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Zusätzlich zu der Carbonfaser, die in der Verkleidung verwendet wird, werden im gesamten Fahrrad Aluminium, Titan und Magnesium verwendet, um überlegene Leistung, Handling und niedrige Trägheitsmassen zu gewährleisten. Der Motor verwendet beispielsweise Pleuel aus Titan, die 60 % leichter sind als herkömmlicher Stahl, was zu geringeren Leistungsverlusten und einer schnelleren Gasannahme führt. Magnesium wird für die Räder, die Ölwanne, die Zylinderkopfabdeckung und die Kurbelgehäuseabdeckungen der R1M verwendet. Für 2022 wurde auch der Tank auf Aluminium umgerüstet.

Weitere bemerkenswerte elektronische Zauberwerke der YZF-R1M sind das Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T)-System, das synchron mit dem Accelerator Position Sensor with Grip (APSG), das Engine Brake Management (EBM)-System und der Power Delivery Mode (PWR) arbeitet. , Traction Control System (TCS), Yamahas Slide Control System (SCS), Launch Control System (LCS) und das Up & Down Quick Shift System (QSS). Diese aus dem Rennsport abgeleiteten Funktionen sind der Schlüssel zur Attraktivität des R1M als virtueller Renningenieur und Trainer für Fahrer, da sie für mehr Sicherheit und Vorhersehbarkeit sorgen und so zu wertvolleren Streckenzeitsitzungen führen.

Durch die Reduzierung der ungefederten Massen und die Verringerung der Rotationsmassen, wo immer dies möglich ist, wird das Fahrverhalten erheblich verbessert. Aus diesem Grund ist der R1M vorne und hinten mit 10-Speichen-Magnesiumrädern ausgestattet. Dieses Merkmal erinnert an die geschmiedeten Magnesiumräder von Marchesini, die als Zubehör für einige Ducatis erhältlich sind. Die Vorderradfelge hat die Größe MT3,50 x 17 und die Hinterradfelge MT6,00 x 17. Bridgestone Battlax RS11-Reifen vervollständigen das Paket, die für ihre konstante und hohe Leistung sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke bekannt sind.

Shravans Leidenschaft für zwei Räder begann im Jahr 2007, als er zum ersten Mal mit dem Zweitakt-Scooter Bajaj Chethak seines Vaters fuhr und seit diesem Tag das Erlebnis, Motorrad zu fahren, nicht mehr loslassen konnte. Seitdem ist er dabei Er ist ein begeisterter Fahrer, wobei Sporttouren und Naked-Motorräder seine bevorzugte Wahl sind.